每经记者 范文清 每经编辑 孙磊
当前部分汽车经销商面临的资金(jin)困(kun)境问题已引起相关部门的重(zhong)视。
9月25日,全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海(hai)涛在接(jie)受《每日经济新闻》记者采访时透露,9月18日,全国工商联在京组织召开了“汽车流通行业高质量发展政企(qi)面对面”座(zuo)谈会。在这次座(zuo)谈会上,运通集团、惠通陆华集团、安徽汽贸集团等多个汽车经销商代(dai)表反映(ying)了当前行业所面临的问题和困(kun)境。国家发改(gai)委、工信部、商务(wu)部、财政部、国家市场监管总局等相关部门的负(fu)责同志听取了汇报,并对参会企(qi)业反映(ying)的行业问题及意见建(jian)议,作出了非常直接(jie)或(huo)积(ji)极的回应。
这是近年来首次由国家多部门联合集中听取广大(da)汽车经销商的意见建(jian)议。邢海(hai)涛认为,这充分体现了国家对汽车产业,特别是汽车流通行业的高度重(zhong)视。
“现在汽车经销行业正处于关键阶段,行业过度内卷(juan)之下(xia),汽车经销商面临经营压力增大(da)、盈利能力降低等问题。在此情况下(xia),车企(qi)与经销商应同舟(zhou)共济、共同面对问题,只有这样才能缓解当下(xia)双方(fang)所面临的挑战。”邢海(hai)涛对记者表示。
希(xi)望市场秩序尽快(kuai)回归理性
当前,国内汽车经销商正经历“至暗(an)”时刻。来自中国汽车流通协会的数据显示,今年1~8月,“价格战”已致使新车市场整(zheng)体零售累计损(sun)失1380亿元,对行业健康发展产生了较大(da)影响。此外,公开数据显示,今年上半年,全国退网、关闭的4s店新增近2000家,几乎相当于去年全年的退网量。
“虽然价格战对经销商有一定影响,但如果车企(qi)与经销商配合得当,经销商的日子会好过很多。”邢海(hai)涛向记者举例,经销商一般要全款原价购车,因为价格战,经销商要以(yi)远低于进价的价格把车卖给消费者,价差主(zhu)要由经销商承担,虽然车企(qi)有相应的返利政策,但因返利政策设计复杂(za)且相对滞后,还与销量挂钩,大(da)量地压库又占用(yong)了经销商的资金(jin),这就(jiu)使得经销商的资金(jin)链(lian)陡然紧(jin)张。
更为雪上加霜的是,当前有的银行将汽车经销行业列入不予支持的行业,这使得不少汽车经销商在融资上面临很多问题。有的银行对企(qi)业还存(cun)在抽(chou)贷、断贷行为,汽车经销商一旦被抽(chou)贷、断贷,其面临的资金(jin)问题就(jiu)会急剧恶化。
仅在9月,就(jiu)有两家汽车经销商被传出或(huo)新车无法上牌,或(huo)遭品牌方(fang)解除经销商协议的消息。其中,经营高端品牌汽车经销业务(wu)的g.a.集团,被曝(pu)因经营不善导致资金(jin)链(lian)断裂,无法赎(shu)合格证给客户,以(yi)及付款逾期等原因,遭某(mou)豪华品牌解除经销商协议,9月20日生效(xiao)。
“有些车企(qi)漠视市场现实(shi),盲目追求不切实(shi)际(ji)的产销规模,利用(yong)优势地位伤(shang)害汽车经销商合法权益(yi)是引发危机的根本(ben)原因。”安徽汽贸董事长吕伟民(min)在上述座(zuo)谈会上,建(jian)议相关主(zhu)管部门从健康有序发展的角度,维(wei)护市场稳定;引导生产厂家客观制订合理产销目标和批(pi)发价格,积(ji)极协调(diao)经销商处理善后事宜,优化经销商退网机制。
“如果主(zhu)机厂的政策更加灵(ling)活一点,比如当月返利,车辆定价更贴近市场,这样就(jiu)会缩小价格倒(dao)挂程度,经销商的经营状况就(jiu)会好很多。”邢海(hai)涛向记者表示,虽然价格战还在继续,但业内希(xi)望市场秩序能尽快(kuai)回归到理性状态。
经销商应积(ji)极适应市场变化
除了价格战带来的冲击,全国工商联汽车经销商商会在调(diao)研中发现,融资难、融资贵往往成为压垮经销商的“最后一根稻(dao)草(cao)”。
“有的银行对汽车经销商行业给出了偏负(fu)面的评(ping)级,这一负(fu)面定位导致不少经销商企(qi)业一旦经营不善,就(jiu)会迅速被金(jin)融机构抽(chou)贷、断贷,使得企(qi)业毫无翻身致力,从而引发‘滚雪球’般的后果。”邢海(hai)涛对记者说。
对此,蓝池集团集团董事长杨晓勇也在上述座(zuo)谈会上呼吁,希(xi)望各大(da)银行对汽车行业进行一次全面重(zhong)新评(ping)估,以(yi)更准确地把握(wo)汽车行业的融资需(xu)求,优化民(min)营企(qi)业贷款政策,提高普(pu)惠金(jin)融业务(wu)的实(shi)际(ji)落地效(xiao)果。
此外,邢海(hai)涛认为,经销商也要积(ji)极转型、积(ji)极适应市场变化。
“当前汽车市场的最大(da)变化就(jiu)是新能源汽车对行业带来的结构性调(diao)整(zheng),这给经销商带来很多现实(shi)问题。比如,现在很多经营自主(zhu)品牌、新能源品牌的经销商经营情况相对较好,而有的经销商如果经营品牌单一且受当前市场影响较大(da),就(jiu)会受到较大(da)冲击。有的经销商只做燃油(you)车,没有新能源车品牌,也肯定会受到影响,这就(jiu)需(xu)要企(qi)业及时根据市场的情况自身做出调(diao)整(zheng),与市场相适应。事实(shi)证明,调(diao)整(zheng)比较快(kuai)的经销商目前经营情况都还不错。”邢海(hai)涛对记者说。
目前,有不少汽车经销商已经开始针对性地采取应对措施,或(huo)强(qiang)化售后、或(huo)新增二手车和新能源车业务(wu)、或(huo)走向海(hai)外市场开店。以(yi)中升控股为例,财报数据显示,今年上半年中升控股毛利总额达49.26亿元,其中新车销售毛利降幅较大(da),为-19.9亿元,但其售后业务(wu)的毛利高达50亿元,同比增长12.7%,在体量上完(wan)全覆盖了集团的毛利总额。
“当前,汽车产业正处于电动智能化的转型期,市场竞(jing)争激烈,经销商需(xu)要适应市场变化,在品牌、渠道等方(fang)面作调(diao)整(zheng),降本(ben)增效(xiao),才能度过当前难关。我们相信未来一定是美好的,但现在的问题是如何能坚(jian)持到未来。”邢海(hai)涛说。
(责任编辑:何欣)